今天是小鹏 G6 上市第九天，认识的小鹏销售跟我们说：累！
他笑，说这个时候的累当然是好事，从预热、亮相、预售，再到上市，过去大半年的蕴蓄，在这九天内得到了回报，累点也应该。
(资料图)
不仅我们认识的销售这样说，小鹏很多一线门店都很「热烈」。
微博大 V @孙少军09 在 7 月 4 日发布了小鹏 G6 的上市 72 小时快报：平均进店量上涨了 50%，平均单店订单在 35-40 台，试驾车 18 个小时不停运转........
引人注目的细节还包括：客户画像在 25-40 岁，男性占比 70%；一二线城市含 XNGP 的 Max 版本比例明显偏高；三四线城市，Pro版本明显偏高，而且对比油车的比例明显上涨；官方也披露，Max 版车型在整体大定订单中的占比超过 70%。
而在小鹏 App 的预订页面，有些订单提车周期已经去到 12 周，进而有网友在小鹏汽车的官方微博下催促：
「跪求何总睡车间，盯着车间！」
这让我们想起九天前，发布会上，何小鹏信心满满的那句话：「G6 类似于 iPhone 4 对于苹果、甚至于整个智能手机行业的意义！」
那就这句话，我们来聊聊 G6，聊聊当下的智能电动汽车大趋势吧。
在此前评测小鹏 G6 时，我们曾说，这是一台第二代智能电动汽车。这台车出现在这个时间点，某种意义上来说，是必然。
为什么说必然，因为时代的剧烈变化，催生出了这样的产品。
那到底是怎样的剧烈变化呢？
一句话：电动化方兴未艾，智能化跑步入场，随着渗透率的提升，智能电动汽车进入了「早期大众」阶段。
「早期大众」在过去二十年的信息革命中被频频提及，它来自「技术采用生命周期」模型，描述了创新性技术产品的采用或接受情况，将创新性技术产品的生命周期采用者按阶段分为五类：创新者、早期采用者、早期大众、后期大众和落后者。
早期采用者与早期大众两个阶段之间存在一条鸿沟，划分出早期市场和主流市场。
落在智能电动车上，则是 5 月，中国新能源乘用车的渗透率为 33.7%，越过了创新技术扩散模型中 15% 的分界点，意味着智能电动市场正在转向「早期大众」阶段。
越来越多的主流消费人群将进入智能电动市场，而主流消费人群对于新技术所带来的不完善容忍度大大降低，市场需求也将从价格导向转变为价值导向。
如何跨越这条鸿沟？从科技角度去看，就是用技术的先进性去解决掉那些阻挡前路的障碍。关键两点：
第一，能量的利用效率，包括补能的效率，也包括能耗的水平。
800V 与 400V 之争就肇始于此。没有任何一家有野心的公司，敢于忽略 800V 技术路线，哪怕它是能加油的。
第二，信息利用的效率，包括智能座舱与智能驾驶。更长线，更隐蔽。
核心问题是，「智能」在消费者的购买决策中到底能排第几？能不能「旦用难回」、「旦试难回」。
当下，有人说还排在比较后；但也有人说，这是他们选择时排名第一的因素。
譬如，罗兰贝格与汽车之家研究院在 2023 年 1 月就联合发布了《汽车人群洞察与购车决策白皮书》。其中披露，用户购车决策过程中，尺寸、动力、配置等传统考量因素正在弱化，新能源消费者最关注的前三个因素是续航、外观和智能化，造车新势力车主最关注的则是智能化、续航和外观。
从这两点出发，我们再来看 G6，会发现这款车，无论是在店端还是舆论场中，这两点都是讨论核心。
这就是我们开头所说的必然。
那 G6 做对了什么？
先看能量利用的效率，也就是 G6 的全域 800V。
什么叫做全域 800V？官方说法是：作为小鹏 SEPA 2.0 扶摇架构下的首款车型，小鹏 G6 搭载全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台，标配 3C 电芯，续航里程为 580-755km。
落在实处，其实就两句话：补能更快、能耗更低。
譬如，G6 可在 S3/S4 超充桩上实现充电 10min 续航增加 300km 的速度。甚至，在第三方公共充电站上，它的补能也会更快！
何小鹏在发布会上的表态是：即便是在第三方充电桩中，G6 的表现相较于 400V 车辆，同样拥有更快的充电速度。他没有透露具体的充电情况，但在我们之前的实测当中，G6 在第三方充电桩充电功率跑到了 180kW。
补能更快是高感知，能耗更低同样如此，在当下甚至意义更为重大。
何小鹏说，下一代智能电动车的续航，必然要涉及到电耗水平的竞争，因此他们立下了不堆电池，「死磕」电耗的 Flag，希望破除大众对于「小电池不能有长续航」的认知。
体现在 G6 上，就是：低风阻+轻量化使续航增加 11%、全域 800V 高压+SiC 碳化硅平台使续航提升 15%、X-HP 3.0 智能热管理系统+热泵空调还能使冬季续航提升 15%。
11%+15%+15%.....在一系列的技术支持下，G6 （700 四驱性能 Max 版）进而才能以 87.5kWh 的电池组，在四驱的状态下，跑出 700km 的 CLTC 续航 ，跑出 14.1kWh 的百公里电耗。
接着这是长线下的胜负手：智能。
小鹏产品营销总经理黄泓霖曾在一次活动中提到，「XNGP 是小鹏对智能的定义，全域 800V 平台是我们对于电动化的解释。」
智能化虽然喊了很多年，但成熟度仍然在不断打磨。而驱动「早期大众」阶段人群决策的，是强烈的实用意识。能否在体验上赢得他们的支持，是创新技术走向成熟的标志。
这样的体验，用何小鹏的话来说，就是「不能蠢。」
它包括智能座舱，小鹏的全场景语音，可以说是当下「最聪明」的了。它还包括智能驾驶，能不能比人更聪明、更敏捷？
我们不敢说已经是了，但小鹏的确跑在了第一阵营。否则，无法解释，Max（含 XNGP）在一二线城市选择比例偏高的事实。
小鹏用一组数据概述了 XNGP 的「敏捷」和「聪明」：
高速 NGP 千公里安全接管 0.4 次、不舒适减速 3 次，甚至通行效率是人的 105%；
城市 NGP 的百公里紧急接管次数是 0.65 次，北上广深城市 NGP 里程渗透率为 62％。
两天前的 7 月 6 日，小鹏释放了 Xmart OS 4.3.0，将高速 NGP 2.0 全量推送给了 G9 和 P7i 用户。这是一次革命性的更新：全新 XNGP 实现了高速 NGP 和城市 NGP 技术架构与能力的统一。
统一是指，高速 NGP 2.0 基于 XNGP 框架重写，比原来的代码量多了 5 倍。官方说法是，高速 NGP 2.0 已经非常接近 L4 体验水准。
G6 上市当晚，何小鹏分享了另一个数据：XNGP 周用户渗透率达到 94.6％。
紧接着，何小鹏又用了两个数字来突出 94.6% 的意义：「我原来做产品的时候，我认为每一天 15%，每一周 50% 就 nb 死了。」
以上是 XNGP 已经做到的，其实它还有一个埋点「AI 代驾」，也就是之前的「通勤模式」，支持多条私人定制路线，将于今年下半年正式上线。下半年，小鹏的智驾会继续扩展，XNGP 将落地约 50 个城市、明年的任务是 200 个城市。
XNGP 给了何小鹏信心，也驱动他在发布会现场喊话：「小鹏在辅助驾驶领域都不是遥遥领先，而是领先友商 12-36 个月。」
何小鹏这样喊话，本质是消费者对于智能驾驶的感知到了，需求到了。一个佐证是，哪怕是比亚迪，前几天也刚刚发布了自己的智能驾驶系统，希望能快速响应用户的需求。
小鹏将多个重要节点放在了 G6 这款车上，比如扶摇架构、以及「智驾熟了」的标签。
而业界谈到时代节点或分界线的时候，往往会类比智能手机时代的变革，例如何小鹏所说的 iPhone 4 时刻。
苹果 2010 年推出的 iPhone 4，被称为一代神机。
「iPhone 重新定义了手机，iPhone 4 重新定义了 iPhone」。在当时手机还会常常死机、故障和卡顿时，iPhone 4 在智能化硬件和软件上的进步，为用户带来了更完善、流畅的系统，点燃了市场。
不过，即便 iPhone 4 的划时代意义已经被市场认识到，但当时最畅销的车型仍然是诺基亚。市场的犹疑，也是前文所说鸿沟的一部分。
上半年，新能源车圈出现了智能电动的「顿号」，混动崛起，纯电蛰伏。
但何小鹏仍然对 G6 充满信心，还立下 Flag，G6 要成为 25 万级最强智能电动 SUV，成为这个市场的冠军，而且肯定要过万才算成功。
「在 25 万 ，我挺有信心做到第一，而且要不断向混动的第一、油车的第一去进军。」
这样的信心，事关长期主义，绕不开行业的隐隐大势，也就是纯电大兴。
何小鹏认为纯电在未来的 1-2 年里（最多 2 年）会明显大幅度超过混动。从整个大势来看，2025 年以后会进入到纯电的更高速发展。
他进一步解释，「智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。」
至于未来几年的市场比例，何小鹏的判断是，汽油车在 2027 年到 2030 年会是非常低的比例，「我觉得混动也会是非常低的比例。」
纯电与插混的分野，也是当下新势力御三家的差别之一，有媒体谈到蔚小理 2020 年至 2023 年的今昔对比，问何小鹏如何看三者目前的差距，他笑着回答说，其实三年前也有很大的差距。「今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差」。
被问及三位还会不会在一起思变时，他笑着摆了摆手，说「我跟李斌同学聊得会多一点」。
今年的半年节点已过，混动路线、甚至「电改油」的打法为部分车企带来了明显增量，尤其在交付方面。
以小鹏 G6 为例的智能电动车型，以及坚持在能源和信息效用方面寻求最优解决方案的企业，会不会成为未来的主角？
我们觉得，这才是判断行业是否迎来 iPhone 4 时刻的一个重要切入点。
文章写到这里，我们可以确定，G6 肯定是小鹏的 iPhone 4 ，但它的发布会不会成为整个行业的 iPhone 4 时刻——凭借 800V 带来的高效能源利用、XNGP 带来的高效信息利用？
九天太短，我们还需要更多时间可以观察。而我们隐隐约约感觉到，风来了。
眼下可以先回答一个问题：今年下半年，当纯电大兴成为行业共识的时候，什么样的车能卖得好？
G6 会是一个标志性的参考。
回到当下，最最直接也是现实的问题：G6 能给小鹏的交付量带来多少增益？
6 月，在 G6 还没交付、P7i 仍是交付主力军的情况下，小鹏汽车交付了 8620 辆。
7 月又会是多少呢？
（完）
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